国際ドイツ・ツーリング・カー選手権は、ブルカルト・ボーフェンジーペンが中心となって制定した新しいレギュレーションで開催された。

エレン・ロール、アンディー・ボーフェンジーペン、ファビアン・ジロワ、ペーター・オーベルンドルファー、クリスチャン・ダナーがBMW ALPINA M3グループAを使い、この極めて競争の厳しいレースで一度ならず優勝を飾った。

ALPINAはレーシング・カーのエコロジーの点でも、いくつかの先駆的な仕事を果たした。

たとえば、BMW ALPINA M3グループAにスチール製のキャタライザー・キャリアを初めて装備し、その後ドイツの全てのレース・ツーリング・カーが採用した。

需要の増加に伴い生産容量の不足から優先順位を決めなければならなくなった。決定は新しいBMW ALPINA車の開発と生産を最重点として下された。

その結果、ALPINAはこの年の終わりをもって、モータースポーツから完全に撤退した。

BMW ALPINA B10 Bi-Turboの発表により、ALPINAはその頂点を築いた。
有名なジャーナリストでレーシング・ドライバーのポール・フレール氏は、"Road & Track"誌でこの車についてこう書いた。「私にとってこれこそが車である。これは世界最高の4ドア・リムジンだと私は思う。」

ALPINAは拡張を続ける。従業員は120人に増え、生産および管理を統括する新社屋を建設した。

ALPINAは自動車メーカーとして初めて電子クラッチ・マネージメントシステムALPINA SHIFT-TRONICを実現した。クラッチの省略により、6速トランスミッションによるドライビングの新しいダイナミズムが生み出された。